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华南市场:日系品牌的护城河不再?

3个月前

摘要:华南市场是中国汽车消费领域最为成熟的市场,也是日系品牌在中国市场的根基,多年来积累的良好口碑,为日系品牌在华南市场铸造了一条天然的“护城河“

华南市场,是中国汽车消费领域最为成熟的市场,也是日系品牌在中国市场的根基,多年来积累的良好口碑,为日系品牌在华南市场铸造了一条天然的“护城河”。不过近两年来,其它品牌加大了对华南市场的进攻力度,日系品牌最后的堡垒,如今是否已被破局?

华南市场,日系车的占有率长期超过50%,随着日系三大品牌陆续在广州集结设厂,华南地区一直是日系车的大本营,占据着华南车市的半壁江山。

日系车型在华南地区建立深厚的品牌影响力有其独特的历史原因,由于最早导入中国的丰田车型很多都是从珠三角沿海一带进入,而丰田汽车最早由于空调好、低故障率等优势渐渐让人们熟悉。在广州、深圳、佛山、东莞四大最重要市场,丰田品牌都一直占据着第一名的位置。由于有着强大的市场保有量和良好的用户口碑,丰田汽车华南的销量占据着全国市场的近 1/3。

另一方面,华南地区的消费者在选车、购车时更为理性、务实,他们普遍关注的是价格、油耗、车辆质量、维修成本和维修的便利性、汽车的外观、销售及售后服务等因素,而这些也恰恰是日系车普遍具有的特点和广告宣传的诉求点。

华南汽车市场:各大品牌意欲抢班夺权

广东省2013年GDP达62163.97亿元,总量居全国之首,占全国GDP近11%的份额,人均GDP也迫近“一万美元”的发达线,各主要城市的人均可支配收入也逐年稳步增长,城市居民消费能力不断提高。



在每年的广东省上牌量数据中,中型车市场往往都占重要地位,凯美瑞和雅阁的上市热销,就是在华南市场奠定了坚实的基础;在紧凑型车中,价位偏高的合资品牌也占据主要的市场份额。华南市场的高价位区间车所占比重要远高于全国平均水平。

面对这样一个消费能力极强的市场,众多汽车集团又岂能坐视日系车在华南一家独大,特别是近些年来日系汽车产品投放速度减缓和中日关系的紧张,也给其它品牌带来了极好的进攻机会。



于是,从 2008 年开始,大众汽车推出南方战略,计划到2018年在该地区的年销量提升至50万辆,市场份额达到全国平均水平。而2008年大众在该地区的销量仅为15万辆。随后,大众在佛山市设立工厂,并引入了最新的MQB模块化生产技术。今年5月,一汽大众佛山工厂二期项目奠基,在原先年产30万辆的产能基础上再增加30万辆产能。



美系的Jeep国产车型,也将落户广汽菲亚特的广州番禹工厂,该工厂于今年6月奠基,预计2015年底将国产Jeep小型SUV和紧凑型SUV,年产能规划16万辆。

由长安集团和标致雪铁龙集团合资的长安标致雪铁龙于2010年将公司总部设在了深圳,将雪铁龙的高端品牌DS引入,一期已与2013年正式投产,规划拥有20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。



今年4月,北汽华南基地正式在广州投产,首款自主品牌轿车成功下线。该基地总投资50亿元,规划年产能30万辆。北汽乘用车与广汽乘用车在华南地区形成自主品牌双“犄角”阵营,充实了华南地区汽车产业的格局,

新车销量:日系车份额受冲击!

在众多品牌的夹击之下,日系品牌的市场份额确实受到了不小的冲击,华南市场多足鼎立的市场格局正在逐步形成。从2014年上半年广东省的新车上牌数量来看,虽然前三名仍都为日系品牌,但是紧随其后的一汽大众、上海大众、长安福特、北京现代四家车企的市场份额,已经与第三名广州本田份额十分接近,他们的市场份额,已经超过了东道主广汽丰田。

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